Batteriteknik avgör: LFP dominerar Kinas elbilsmarknad
Det har länge pågått ett tyst men intensivt batterikrig i Kina, där olika tekniker tävlat om att bli standarden för framtidens elbilar. Nu står det klart: litiumjärnfosfat, eller LFP, har tagit över och lämnat konkurrenterna långt bakom sig. Denna batteriteknik har inte bara blivit förstahandsvalet för billigare elbilar, utan har även gjort sitt intåg i de mer exklusiva segmenten.
LFP-batterier: Från budget till premium
Under 2025 ökade Kinas produktion av elbilsbatterier till hela 769,7 GWh, en ökning med över 40 procent jämfört med året innan. Av dessa stod LFP-batterier för 625,3 GWh, vilket motsvarar drygt 80 procent av marknaden. Det är en tillväxt på nästan 53 procent från 2024. Tidigare betraktades LFP som ett enklare och billigare alternativ, men förbättrad energitäthet, längre livslängd och lägre kostnader har gjort tekniken attraktiv även för dyrare bilar.
NMC-batterier tappar mark
Nickel-mangan-kobolt-batterier (NMC) har länge varit favoriten för tillverkare som prioriterar hög energitäthet och lång räckvidd. Men under 2025 stod NMC bara för 144,1 GWh, knappt 19 procent av marknaden, och tillväxten var blygsamma fyra procent. I en marknad där säkerhet, stabilitet och kostnadseffektivitet blivit viktigare än maximal räckvidd, halkar NMC efter – åtminstone i Kina.
Två jättar styr utvecklingen
Marknaden domineras av två företag: CATL och BYD. CATL producerade 333,6 GWh och behöll därmed ledningen med drygt 43 procent av marknaden. BYD följde med 165,8 GWh och drygt 21 procent. Övriga tillverkare växer, men i betydligt långsammare takt. Det gamla talesättet gäller fortfarande: den som kontrollerar batteriet, kontrollerar bilen. Batterigaranti tryggar framtiden – Byds nya löfte till elbilsägare visar hur BYD stärker sitt förtroende för den egna tekniken genom att utöka batterigarantin för sina bilar.
Vad skiljer batterityperna?
LFP-batterier är billigare att tillverka, har lång livslängd och är mindre brandfarliga, men ger något kortare räckvidd. NMC-batterier erbjuder högre energitäthet och längre räckvidd, men är dyrare och känsligare för värme. NCA-batterier, som främst används av västerländska tillverkare, har mycket hög energitäthet men är ovanliga i Kina. Genombrott: Kina bygger första fabrikslinjen för solid state-batterier kan också påverka framtiden för batteriteknik i landet.
Faq om batteriteknik
Varför har LFP-batterier blivit så populära i Kina?
LFP-batterier erbjuder lägre kostnader, lång livslängd och hög säkerhet, vilket gör dem attraktiva för både tillverkare och konsumenter.
Vilka företag dominerar batterimarknaden i Kina?
CATL och BYD står tillsammans för över 60 procent av den kinesiska batteriproduktionen till elbilar.
Vad är den största nackdelen med LFP-batterier?
Den främsta nackdelen är något kortare räckvidd jämfört med NMC- och NCA-batterier.
Kommer NMC-batterier att försvinna helt?
Det är osannolikt, men deras marknadsandel minskar snabbt i Kina till förmån för LFP-tekniken.
