Sveriges klimatsatsning på elmopeder i Ghana har ännu inte gett några utsläppsminskningar. Projektet är fortfarande inte igång, trots att staten har avsatt 109 miljoner kronor och räknat med att 48 500 mopeder ska ersätta bensindrivna fordon.
Projektet har inte startat
Enligt Energimyndigheten är det för närvarande inga elmopeder i drift inom projektet. Myndigheten noterar också att det därför inte finns några registrerade utsläppsminskningar att rapportera. Klimatpolitik svängningar skapar oro globalt.
I maj visade Solar Taxi upp projektet för Ghanas Technical Advisory Committee, TAC. Efter detta har man inväntat svar. Ghanas regering hade angett att återkopplingen skulle ta cirka en månad, men den tidsramen har nu passerat.
Först när svaret kommer kan planen justeras och genomförandet börja. Det är också då som projektet kan gå från papper till faktisk drift.
Från 450 till 152 fordon
När Aftonbladet besökte Solar Taxi i Accra förra året möttes reportrarna av en liten anläggning. Den beskrevs som ett halvfärdigt skjul, inte större än ett villagarage.
Energimyndigheten hade då fått information om att 450 elmopeder hade producerats. På plats uppgav Solar Taxi istället att 152 fordon fanns tillgängliga, och många av dessa var bensinmopeder som hade konverterats till el.
Trots det var målet att nå 9 000 elmopeder redan året därpå. Inom fyra år skulle antalet stiga till 48 500.
Planen bygger på att Sverige ska kunna räkna utsläppsminskningarna som egna klimatresultat. På papperet anges effekten till 250 000 ton koldioxid.
Myndigheten vill ha tätare uppföljning
Två handläggare från Energimyndigheten reste i mars till Accra för att följa upp projektet. De träffade Solar Taxis vd och en representant från konsultbolaget South Pole.
De såg företagets kontor, verkstad, mjukvara, monteringsprocess och platsen där kunderna hämtar sina fordon. Men själva valideringen av det svenska projektet hade då ännu inte börjat.
I myndighetens rapport står att den skulle ”påbörjas inom kort”. I slutsatsen skriver Energimyndigheten att resan hade ”tydliggjort behovet av ökad operativ närvaro i Ghana för att säkerställa framdrift i projekten.”
Myndigheten önskade också att ha tätare kommunikation med Ghanas Carbon Market Office samt med projektutvecklarna för att ”påminna om tidskritiska moment”. Ytterligare platsbesök diskuterades också.
Frågetecken kring klimatnyttan
Granskningen från föregående år väckte redan då frågor kring projektets klimatnytta. Mer än 60 procent av Ghanas elektricitet kom då från gas och olja. Delarna till mopederna skulle produceras i Kina, där kolkraft fortfarande är betydande. Energimyndigheten bedömer att risken för flygbränslebrist i Sverige är låg.
Ghana hade dessutom redan inlett en egen stor satsning på elfordon, vilket gjorde det svårare att fastställa om de svenska investeringarna verkligen resulterar i utsläppsminskningar som annars inte hade inträffat.
Klimatjournalisten Emmanuel Ameyaw kallade planen ”överambitiös”. Han sa till Aftonbladet: ”Det vore mer rimligt om det här var en del av ett konsortium med tre, fyra företag.”
John Hassler, som är professor i nationalekonomi och tidigare klimatutredare för regeringen, uttryckte också kritik. Han sa: ”Det är i praktiken omöjligt att på ett trovärdigt sätt leda i bevis att det skett en viss mängd utsläppsminskningar där.”
Under mötet i mars framhöll Ghana att landets kapacitet för att sälja utsläppsminskningar till andra nationer snabbt håller på att fyllas. Av den budget som omfattas av Parisavtalets artikel 6 fram till 2030 hade ungefär 14 miljoner ton redan använts, medan cirka tio miljoner ton fortfarande var tillgängliga för fördelning. Epiroc har nyligen säkrat en betydande order från Asante Gold Corp.
För Sverige innebär det att ett projekt som skulle bidra till klimatmålen fortfarande står stilla. Nästan ett år efter den första granskningen är inte en enda av de 48 500 mopederna i drift. Avslöjat: Regeringens klimatkompensation i Ghana har väckt frågor om projektets effektivitet.
